Rules

REGOLAMENTO

1.      L’iscrizione alla compagnia è consentita dall’età di 16 anni in su.

2.      I dati inseriti richiesti per la registrazione verranno gestiti da Newsky secondo la normativa ed i termini previsti e visualizzabile al seguente link Newsky Policies.

3.      Il pilota Dynamic Virtual effettuata voli per compagnia partecipando attivamente allo sviluppo della stessa.

4.      Il pilota Dynamic Virtual potrà svolgere voli in modalità “offline” (senza volare sul network Vatsim e/o IVAO) oppure “online” (volando sul network Vatsim e/o IVAO) utilizzando l’Acars dell’applicazione Newsky scaricabile dalla home page della piattaforma (Newsky Home). E’ necessario inoltre utilizzare anche il programma FSUIPC.

Se si effettua un volo online sul network Vatsim e/o IVAO si dovrà utilizzare esclusivamente il callsign DYExxx, dove xxx rappresenta il proprio numero di matricola che può essere a piacimento o corrispondente al volo che si sta effettuando. Per quanto concerne IVAO, è obbligatorio riportare all’interno del campo dei remarks la stringa RMK/IVAOVA/DYE anche se si sta effettuando un tour del network dove è richiesto l’utilizzo di un particolare callsign diverso da DYE. Si raccomanda di inserire tramite il browser o l’app di Newsky il proprio ID di Vatsim e IVAO dal menù Settings à Linked accounts.

Si raccomanda di prestare la massima attenzione nel volare online sui network di Vatsim e/o IVAO cercando di rispettare il più possibile la simulazione reale del volo (piano di volo, fonia, rispetto dei livelli semicircolari e delle procedure IFR/VFR, ecc).

5.      E’ vietato volare sia offline che online per altre compagnie e registrare il volo su Dynamic Virtual. Se si dovesse riscontrare un comportamento del genere il pilota sarà immediatamente sospeso dalla compagnia.

6.      Il pilota è libero di scegliere se effettuare voli di Timetable, liberi (Free Flight) o Charter utilizzando gli aeromobili presenti in flotta. Tutte e tre le modalità portano un compenso per la compagnia. Effettuare voli in sequenza sono a completa discrezione del pilota.

7.      L’applicativo obbligatorio da utilizzare per la pianificazione del volo è Simbrief (https://www.simbrief.com/home/), completamente gratuito previa registrazione con possibilità di associare un account Navigraph.

8.      E’ fondamentale prestare attenzione alla corretta pianificazione ed esecuzione del volo in quanto il sistema di Newsky assegna un rating complessivo alla compagnia in base al punteggio derivante da ogni volo effettuato. Per capire la dinamica dell’assegnazione dei punteggi in base alla condotta del volo si rimanda alla seguente wiki: https://wiki.newsky.app/en/flight/rating-system. La lettura di questa wiki è di fondamentale importanza poiché il punteggio finale del volo influisce sul rating complessivo della compagnia.

Qualora si verifichino ripetuti voli con punteggi bassi per condotta del volo poco attenta, incidenti e/o crash, chiusure forzate del volo o altre penalità di specie, il pilota sarà immediatamente sospeso dalla compagnia.

9.      Il volo dovrà essere tassativamente eseguito in condizioni meteo reali e in tempo reale (velocità di simulazione 1X). Simulation Rate superiori a 1X porteranno al respingimento del volo.

10.   Non saranno ritenuti validi quei voli che dall'analisi della traccia risulteranno avviati direttamente dalla pista di decollo e/o chiusi direttamente sulla pista di atterraggio. Pertanto, ogni singolo volo dovrà riportare una idonea traccia di taxi all'interno degli aeroporti di partenza e destinazione.

11.   Sarà a cura del pilota pianificare un corretto piano di volo IFR, VFR, Y o Z.

- IFR: i piani di volo IFR dovranno indicare come primo punto il fix di entrata nell'aerovia (se presente) e come ultimo il fix di uscita dalla aerovia (se presente) escludendo quindi le procedure SID e STAR. Non dovranno essere riportati all’inizio e alla fine del piano di volo i DCT. Si fa eccezione nel caso il volo sia parte di un evento, raduno o sessione di scuola di volo Dynamic che prevedano particolari indicazioni nel piano di volo e per quei paesi come Austria, Germania, Nord America, Stati Uniti d'America ed America Centrale dove è obbligatorio riportare le SID e le STAR nel piano di volo quando presenti.

Per un maggior realismo, si raccomanda di prestare attenzione alla regolamentazione FRA (Free Route Airspace) vigente nei singoli paesi ed al rispetto delle altitudini minime e massime previste nelle aerovie pianificate nel piano volo. Per quanto concerne la regolamentazione FRA vigente in Italia, sotto FL195 si utilizzano le aerovie mentre sopra FL195 si procede per diretti “DCT”. Per maggiori informazioni al riguardo è possibile consultare il sito di Eurocontrol (https://www.eurocontrol.int/concept/free-route-airspace) e le AIP dei singoli paesi.

- VFR: i piani volo VFR dovranno riportare correttamente i punti di riporto VRP (Visual Reporting Point). Si raccomanda di compilare il piano di volo con la corretta sintassi. Non dovranno essere presenti virgole, trattini o altro da VRP a VRP (es. ALFA, BRAVO oppure ALFA – BRAVO, ecc.). Il corretto formato per il riportare il piano di volo VFR è il seguente: ALFA BRAVO CHARLIE ecc.

Qualora il VRP sia formato da due o più parole, lo si dovrà scrivere semplicemente senza spazi (es. PASSO CORESE à PASSOCORESE; LAGO DI COMO à LAGODICOMO).

Per una corretta pianificazione VFR è consigliabile vedere le AIP dei singoli paesi.

- Y: i piani di volo Yankee dovranno riportare correttamente il passaggio da IFR a VFR (es. ALFA M730 BRAVO VFR MORLUPO MONTEROTONDO …).

- Z: i piani di volo Zulu dovranno riportare correttamente il passaggio da VFR a IFR (es. MORLUPO ALFA/N0220F140 IFR M730 BRAVO L415 CHARLIE …).

12.   Non sono ritenuti validi quei voli che presentino un arrivo con quota di crociera (o decisamente elevata) sull'aeroporto di destinazione. Questo tipo di comportamento porta a procedure non realistiche oltreché a discese spesso a V/S molto elevate. Se praticata sui network Vatsim e/o IVAO potrebbe essere potenzialmente lesiva per l'immagine della compagnia.

Nell’ipotesi sopra riportata o in caso di riattaccata (go-around) o mancato avvicinamento (missed approach), si raccomanda il rispetto della relativa procedura pubblicata sulle carte.

13.   Il livello di volo pianificato dovrà rispettare la regolamentazione dei livelli di volo semicircolari (nord/sud – est/ovest) vigente nei paesi interessati dalla tratta.

Qualora sia pianificato uno o più step climbs del livello di volo presente all’interno del piano di volo, si raccomanda di rispettarlo per un maggior realismo.

14.   Sarà a carico del pilota verificare che l’aeromobile utilizzato per la tratta sia compatibile con l’aeroporto di partenza, destinazione e alternato. Non è possibile scegliere l’aeroporto di partenza come aeroporto alternato salvo si voli in zone remote prive di aeroporti capaci di accogliere l’aeromobile utilizzato lungo la rotta.

Se si scegliere un aeroporto alternato militare, lo stesso dovrà essere aperto al traffico civile/commerciale.

RULES

1. Membership in the company is permitted from the age of 16 and over.

2. The data entered required for registration will be managed by Newsky according to the regulations and terms established and viewable at the following link Newsky Policies.

3. The Dynamic Virtual pilot carries out flights for the company, actively participating in its development.

4. The Dynamic Virtual pilot will be able to carry out flights in "offline" mode (without flying on the Vatsim and/or IVAO network) or "online" (flying on the Vatsim and/or IVAO network) using the Acars of the Newsky application downloadable from the platform's home page (Newsky Home). It is also necessary to use the FSUIPC program.

If you make an online flight on the Vatsim and/or IVAO network you will have to use exclusively the DYExxx callsign, where xxx represents your registration number which can be whatever you like or correspond to the flight you are taking. As regards IVAO, it is mandatory to include the string IVAOVA/DYE in the remarks field even if you are taking a tour of the network where the use of a particular callsign other than DYE is required. It is recommended to enter your Vatsim and IVAO ID from the Settings  Linked accounts menu via the browser or the Newsky app.

It is recommended to pay the utmost attention when flying online on the Vatsim and/or IVAO networks, trying to respect the real flight simulation as much as possible (flight plan, voice, compliance with semicircular levels and IFR/VFR procedures, etc.).

5. It is forbidden to fly both offline and online for other companies and to register the flight on Dynamic Virtual. If such behavior is found, the pilot will be immediately suspended by the company.

6. The pilot is free to choose whether to carry out Timetable, Free Flight or Charter flights using the aircraft in the fleet. All three methods bring compensation for the company. Conducting sequential flights is at the complete discretion of the pilot.

7. The mandatory application to use for flight planning is Simbrief (https://www.simbrief.com/home/), completely free upon registration with the possibility of associating a Navigraph account.

8. It is essential to pay attention to the correct planning and execution of the flight as the Newsky system assigns an overall rating to the company based on the score resulting from each flight taken. To understand the dynamics of assigning scores based on the conduct of the flight, please refer to the following wiki: https://wiki.newsky.app/en/flight/rating-system. Reading this wiki is of fundamental importance since the final score of the flight affects the overall rating of the company.

If repeated flights occur with low scores due to careless flight conduct, accidents and/or crashes, forced flight closures or other penalties, the pilot will be immediately suspended by the company.

9. The flight must strictly be performed in real weather conditions and in real time (1X simulation speed). Simulation Rates higher than 1X will result in flight rejection.

10. Those flights which, based on the analysis of the track, appear to have started directly from the take-off runway and/or closed directly on the landing runway will not be considered valid. Therefore, every single flight must have a suitable taxi track within the departure and destination airports.

11. The pilot will be responsible for planning a correct IFR, VFR, Y or Z flight plan. 

- IFR: IFR flight plans must indicate the airport entry fix as the first point (if present) and the airport exit fix as the last (if present), thus excluding the SID and STAR procedures. DCTs must not be reported at the beginning and end of the flight plan. An exception is made if the flight is part of an event, gathering or Dynamic flight school session which provides for particular indications in the flight plan and for those countries such as Austria, Germany, North America, United States of America and Central America where it is mandatory to report the SIDs and STARs in the flight plan when present.

For greater realism, it is recommended to pay attention to the FRA (Free Route Airspace) regulations in force in individual countries and to respect the minimum and maximum altitudes foreseen in the airways planned in the flight plan. As regards the FRA regulation in force in Italy, under FL195 airways are used while above FL195 direct "DCT" routes are used. For further information in this regard, you can consult the Eurocontrol website (https://www.eurocontrol.int/concept/free-route-airspace) and the AIPs of the individual countries.

- VFR: VFR flight plans must correctly report the VRP (Visual Reporting Point) reporting points. It is recommended to fill in the flight plan with the correct syntax. There must be no commas, dashes or anything else from VRP to VRP (e.g. ALFA, BRAVO or ALFA – BRAVO, etc.). The correct format for reporting the VFR flight plan is as follows: ALFA BRAVO CHARLIE etc. 

If the VRP consists of two or more words, it must be written simply without spaces (e.g. PASSO CORESE  PASSOCORESE; LAKE COMO  LAGODICOMO). 

For correct VFR planning it is advisable to see the AIPs of individual countries.

- Y: Yankee flight plans must correctly report the transition from IFR to VFR (e.g. ALFA M730 BRAVO VFR MORLUPO MONTEROTONDO ...).

- Z: Zulu flight plans must correctly report the transition from VFR to IFR (e.g. MORLUPO ALFA/N0220F140 IFR M730 BRAVO L415 CHARLIE …).

12. Flights which arrive at cruising altitude (or decidedly high) at the destination airport are not considered valid. This type of behavior leads to unrealistic procedures as well as often very high V/S descents. If practiced on the Vatsim and/or IVAO networks it could be potentially harmful to the company's image. 

In the above case or in the event of a go-around or missed approach, compliance with the relevant procedure published on the charts is recommended.

13. The planned flight level must comply with the regulations of semicircular flight levels (north/south – east/west) in force in the countries affected by the route.

If one or more step climbs of the flight level present in the flight plan are planned, it is recommended to respect it for greater realism.

14. It will be the pilot's responsibility to verify that the aircraft used for the route is compatible with the departure, destination and alternate airport. It is not possible to choose the departure airport as an alternate airport unless you are flying in remote areas without airports capable of accommodating the aircraft used along the route.

If you choose a military alternate airport, it must be open to civil/commercial traffic.